4) Десять шайб толщиной 1мм. с внутреннем диаметром

1 см. (эти шайбы нужны для скобы суппорта)

Для того чтобы поменять тормоза нужны как минимум двое ! Т.к. прокачивать тормозную систему в одного будет очень тяжело и неудобно !

Мне помогал мой друг Саша, за это ему огромное спасибо !

Так как на улице было прохладно мы решили ехать в подземную парковку ТЦ Гринвич.

Для того чтобы поменять тормоза на акценте нам понадобилось:

— Весь комплект тормозов (диски, колодки, суппорта, 8 шайб )

— Ударная отвертка (можно использовать трещотку)

— Ключ на 12, 10 и 17

— Банка тормозной жидкости (В моем случае это была Castrol Response Super DOT 4 )

1) Откручиваем колесо и снимаем суппорт.

Для этого берем ключ на 12 и откручиваем нижний ! болт.

2) После чего мы поднимаем суппорт на верх и вытаскивает из зажимов колодки. В поднятом положении стягиваем суппорт в сторону двигателя и кладем его на что-нибудь чтобы не повредить тормозной трос.

3) Берем ключ на 17 откручиваем 2 болта держащих скобу суппорта (один сверху, другой внизу )

4) После снятия скобы переходим к снятию тормозного диска. Для этого нам понадобится ВД-шка и ударная отвертка т.к. болты держащие диск могли прикипеть. (можно воспользоваться трещоткой).

Диск держат 2 болта…откручиваем их !

После чего снимаем диск стягивая его на себе !

5) Устанавливаем новый тормозной диск.

КРАСОТА ! ИДЕАЛЬНО ВСЁ ПОДОШЛО, БЕЗ ВСЯКОЙ РАЗСВЕРЛОВКИ !

6) Разбираем Газовский суппорт и начинаем прикручивать скобу. После установки мы заметили что скоба уперлась в диск. Эту проблему мы решили подложив 2 шайбы на каждый болт. На фото их видно !

Первая. Скоба цепляла за диск (не путать с тормозным диском)

Вторая. Колодки с лицевой стороны немного не подходили.

Вторую проблему решили сразу. Нужно слегка (меньше 1 мм) сточить ушки на колодке.

Первая проблема более трудоемкая.

Для её решения мы взяли дрель и специальную насадку и сточили скобу на 1.5 мм

После небольшой подгонки и установки суппортов всё идеально подходило. Было решено сразу их покрасить для это мы купили в КраскоМаркете красную высокотемпературную краску.

На следующий день мы поехали обратно на парковку, чтобы всё собрать.

8) Берём ключ на 10 откручиваем шланг от старого суппорта и перекидываем его на новый суппорт. (! Там будет 2 медных прокладки, будьте внимательны не потеряйте !)

9) Самым тяжелым и сложным этапом на мой взгляд было прокачка тормозов. Как оказалось потом, это был самый легкий из этапов :)

Для это нужен 2-ой человек.

Откручиваем крышку бочка с тормозной жидкостью.

Один человек качает педаль тормоза, другой сидит и колдует над суппортом :)

— Снять колпачок с штуцера выпуска воздуха

— Надеть один конец прозрачной трубки на штуцер, а второй погрузить в банку (можно и без трубки)

— Покачать в пол 3 раза педаль тормоза, на 4 раз нажать педаль тормоза до отказа, отвернуть штуцер

(Из штуцера пойдет тормозная жидкость с пузырьками )

— Завернуть штуцер, отпустить педаль

— Долить жидкость в бачок ! (иначе воздух может попасть в бачок )

— Повторять до тех пор, пока в вытекающей жидкости не будет пузырьков воздуха.

Поездив 2 дня педаль стала более информативной, торможение стало заметно лучше. Теперь приходится при торможении смотреть в зеркало заднего вида :) А то ВЛЕПЯТЬ ещё :)

Всем спасибо за внимание. Заранее благодарен тем кто будет комментировать мою работу. Не забывайте ткнуть палец "Мне нравиться", это очень важно для меня !