Замена сцепления газ 31105 406 мотор

замена ведомого и ведущего дисков сцепления

Через отверстие картера сцепления вынимаем муфту выключения сцепления с выжимным подшипником.

Отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления (см. «Замена рабочего цилиндра сцепления»). На некоторых автомобилях ГАЗ 31105 под одним из болтов может быть установлен наконечник провода «массы» (при этом под болтом крепления картера сцепления он не устанавливается).

Не отсоединяя шланг гидропривода сцепления, отводим рабочий цилиндр сцепления с толкателем в сторону.

Болты крепления картера сцепления отличаются длиной, для упрощения сборки сцепления помечаем их.

Ключом «на 17» отворачиваем гайки двух болтов крепления усилителя картера к картеру сцепления, удерживая болты ключом или головкой «на 14».

Головкой «на 14» отворачиваем три болта крепления картера сцепления с левой стороны (под верхний болт установлен рым, а нижний может крепить наконечник провода «массы»). Гайку болта «А» отворачиваем ключом «на 17», удерживая болт ключом «на 14».

Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления картера сцепления с правой стороны два из них крепят стартер (см. «Снятие стартера»).

Снимаем картер сцепления (если картер сцепления плотно сидит на направляющих штифтах, поддеваем его отверткой).

Ключом или головкой «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления ведущего диска сцепления, удерживая коленчатый вал от вращения отверткой.

Снимаем ведущий диск сцепления в сборе («корзину») и ведомый диск сцепления.

Осматриваем снятые детали сцепления. На рабочих поверхностях ведущего диска сцепления и маховика не допускаются трещины, задиры и глубокие борозды.

При их наличии заменяем ведущий диск сцепления в сборе и/или маховик. Ведомый диск сцепления с неисправными накладками (изношенными до заклепок, покоробленными, имеющими трещины, замасливания и прижоги) заменяем.

Выступание концов лепестков диафрагменной пружины контролируем с использованием трех проставок (см. рисунок «Проверка диафрагменной пружины»), равномерно расположенных между нажимным диском и маховиком.

При перемещении концов лепестков на 8,5 мм вниз отход нажимного диска должен быть не менее 1,3 мм, в противном случае заменяем ведущий диск сцепления в сборе.

На картере сцепления не допускаются любые трещины. Проверяем состояние переднего подшипника первичного вала коробки передач, расположенного в маховике.

При необходимости заменяем подшипник (см. «Замена переднего подшипника первичного вала»). Перед установкой сцепления наносим смазку ШРУС-4 на шлицы ведомого диска сцепления и на рабочие поверхности вилки выключения сцепления.

Вставляем центрирующую оправку в подшипник маховика.

Надеваем на нее ведомый диск сцепления так, чтобы выступающая часть диска сцепления была направлена в сторону, противоположную маховику.

Прикладываем к маховику ведущий диск сцепления и совмещаем отверстия в кожухе диска с резьбовыми отверстиями в маховике (отверстия совпадают только в одном положении ведущего диска сцепления относительно маховика). Крепим диск сцепления к маховику шестью болтами (момент затяжки 20-25 Нм).

После затяжки болтов вынимаем оправку.

Устанавливая картер сцепления, необходимо плотно надеть его на два штифта, запрессованные в блок цилиндров и предназначенные для обеспечения соосности картера сцепления с двигателем.

Для этого вынимаем вилку выключения сцепления (см. «Замена вилки выключения сцепления»). После установки всех снятых деталей и агрегатов проверяем и при необходимости регулируем привод выключения сцепления (см. «Регулировка привода выключения сцепления»).

Проверка диафрагменной пружины Волга ГАЗ 31105:

1 — проставки толщиной 8 мм; 2 — нажимной диск; 3 — маховик; 4 — пружина