Проблема с ESP и ее решение Mercedes-Benz W203

Инструменты:

Детали и расходники:

• Маслянный фильтр
• Моторное масло
• Ветошь

Проблемы с ESP на Мерседесах конца 90-хх — начала 2000-хх годов нередки, но как я понял после прочтения множества форумов, в основном за загоревшейся лампочкой (или сообщением бортового компьютера, как на w203) отказа ESP стоит неисправность копеечного датчика нажатия педали тормоза. И когда я увидел на приборной панели своего 203-его Мерседеса это сообщение, я тоже хотел сразу купить датчик тормозной педали и даже не тратить время на подключение собственного "Стара" — хорошо, что не поторопился. Сообщение о проблеме иногда загоралось сразу, а иногда — через несколько километров после старта. Чем дальше, тем чаще горела эта ошибка на экране бортового компьютера. Я не хотел въезжать в зиму с этой проблемой — все-таки ESP на заднеприводном автомобиле не лишняя на скользкой дороге. По результатам диагностики было выловлено несколько ошибок, но ни одна из них не была связана с датчиком педали тормоза ("лягушкой").

Сбросил ошибки, покатался — снова ошибка! Запустил тест датчика, в котором отображается действительное значение измерений датчика в режиме реального времени — "Стар" показывает -1,3g (а должен — 0!) в состоянии покоя и меняется при поперечной раскачке кузова рукой на плюс-минус 0,3g. Делать нечего — заказал датчик поперечного ускорения A1635420618.

Вот в таком простом пакетике поставляется датчик.

Узнать где этот датчик стоит на универсале из форумов не смог — зато WIS достаточно хорошо описывает операцию замены, что, собственно я и проделал самостоятельно. Ничего сложного, только надо помнить два момента — болты, крепящие кольца для крепления багажа в багажнике имеют головку типа "звездочка", а не "шестигранник", как видимо многие думают (в результате чего мне пришлось заказывать два новых болта — предыдущие упражнения проделывали явно люди со скудным набором инструмента и ограниченным интеллектом), это раз. Пугаться непонятного металлического кронштейна крепления датчика не стоит — после его откручивания от кузова автомобиля все становится понятно, это два.

Трещетка с битой T-40H и отвертка с храповым механизмом с головкой на 9 — все что мне понадобилось из инструментов.

Для начала надо снять черный пластиковые заглушки слева и справа.

Под ними — откручиваем болты со звездочками.

Далее снимаем заднюю часть пола.

Снимаем неглубокое корытце, чтобы не повредить.

Приподнимаем переднюю часть пола и видим такую картину.

Откручиваем две гайки на 9 и снимаем со шпилек сначала очень дорогой датчик скорости и кронштейн с датчиком поперечного ускорения.

Отсоединяем разъем и видим вот такую конструкцию.

А вот и ответ на вопрос, как же он крепится — металлический язычок защелкивается за выступ на корпусе датчика.

Наша задача — сделать вот так, аккуратно поддев, к примеру, плоской отверткой.

Вставляя новый датчик в кронштейн, просто защелкиваем подобным образом язычки.

Устанавливаем на шпильки сначала кронштейн, потом присоединяем разъем и одеваем на шпильки датчик скорости, в заключении закручиваем две гайки.

После чего проверяем еще раз плотно ли одеты разъем на датчики и закрываем в обратном порядке элементы пола багажника. Не теряем заглушки болтов крепления такелажных колец!

Важное замечание — все работы надо производить с выключенным зажиганием, чтобы не получить проблем с адаптацией как минимум.