Mazda 3 MT 1.6 Freshman › Logbook › Загорелся датчик давления масла. Замена.

На днях, после прогрева машины загорелся красный датчик масла на приборной панели.

Машину заглушил, посмотрел уровень — чуть выше минимума, подождал минут 20 пока масло стечет по стенкам, еще раз проверил щуп и долил до чуть выше середины. Завел, подождал, значок повторно не загорался.

На следующий день, при заезде на парковку ТЦ (винтовая рампа под очень большим наклоном вниз, а затем и вверх) опять загорелась масленка. Быстро припарковав машину, проверил уровень — в норме, как оставлял, чуть выше середины. Завел машину — горит лампочка при оборотах ниже 2тыс/мин, при бОльших — гаснет. Расстроился, пошел в макдональдс читать форум, искать что могло накрыться и как с этим бороться.

Первое прочитанное сообщение было примерно следующее: "Последнее что видит маздавод перед поиском контрактного движка — красная масленка на приборной панели". Взбодрило. Продолжил читать дальше, рекомендуют проверить по очереди:

1) Уровень масла после 15-20 минут простоя на ровной поверхности

2) Визуальный осмотр датчика на подтеки и его проводки на предмет коррозии/разрыва

3) Проверить разбрызгивание масла в заливной горловине. Брызжет ?

4) Да — в автосервис своим ходом. Нет — на буксире, эвакуатором. Мерить давление!

5) Давление в норме — дело в датчике, заменяем сами или в сервисе. Нет — могут быть виноваты:

а) Состояние, вязкость, возраст масла

б) забит маслоприемник, масляной фильтр

в) вышел из строя масляной насос

г) изношены вкладыши (тесно связано с пунктом б) )

д) редкие и парадоксальные причины

Проверив вышесказанное, свои симптомы резюмировал следующим образом:

> Лейка горит на оборотах до 2тыс/мин, выше — гаснет

> Уровень масла в норме

> B свечных колодцах масла нет

> Из под маслозаливной крышки масло разбрызгивает

> Звук мотора в норме

> Холостые обороты не плавают

Сделав взвешенное решение, что все указывает на неисправность непосредственно самого датчика, поехал обратно домой, внимательно прислушиваясь к работе двигателя.

Непосредственно сам процесс замены датчика и что нужно знать:

— Парт номер оригинала: B367-18-501

— Парт номер аналога, который я взял: J5614001 (Jakoparts)

— Для замены потребуется только ключ на 24 (я пользовался разводным)

— Замену можно произвести сверху, через капот, в одиночку, правда прямой видимости на датчик почти нету (я сначала сделал несколько фото со вспышкой чтобы понять "что-куда")

— Датчик находится прямо над масляным фильтром

1) Снимаем контакт с датчика (на нем есть фиксатор-клипса, нажать для снятия)

2) Выкручиваем старый датчик

3) Аккуратно, по резьбе наживляем новый датчик, докручиваем ключом

4) Для тех, кто делает все по фен-шую, момент затяжки по разным источникам: 12-15Нм / 12-18Нм

я лично затянул туго, но не фанатично, чтобы не сорвать резьбу, динамометрического ключа ес-но нет.

5) Подключаем обратно контакт

6) Заводим и проверяем что:

а) Нету подтеков вокруг датчика

б) Нету иконки красной лейки

Если (а) и (б) >> радуемся

Если у вас (б) >> глушим и везем на тросе/эвакуаторе в сервис.

Все вышесказанное верно для Mazda 3, sedan, 1.6, механика, 2006.