Enzo73 › Blog › KIA Rio III, Hyundai Solaris. Способ снижения шума/гула от колес и работы подвески.

Вариант снижения шума/гула от арок колес — нетривиальным методом, т.е. не привычным для всех способом (дополнительная шумоизоляция зоны арок Киа Рио, аналогично для Хендай Солярис применяем вибродемпферы).

Что же такое "вибродемпфер"?! Динамический вибродемпфер — изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения комфорта эксплуатации автомобиля. В основе следующий принцип: демпфер представляет собой динамический виброгаситель, выполненный в виде небольшого груза, который упруго крепится элементе подвески или кузова. Работа демпфера состоит в том, что этот груз колеблется на резиновом подвесе в определенной фазе, ввиду чего возникает сила противоположно направленная силе которая возбуждает колебания передаваемые в салон автомобиля и характеризующиеся как "гул от колес". Результат после установки следующий: уменьшается гул от резины, звон от шлепков по стыкам плохого асфальта менее выражен, проезд небольших препятствий становится более мягким. Становится менее выражена разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Появляется ощущения более упругой и "собранной" подвески. Технология "штатно" применяемая на автомобилях класса выше среднего.

Рассмотрим конструкцию передней подвески KIA Rio III, Hyundai Solaris. Передняя подвеска автомобиля KIA Rio независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Опытным и теоретическим путём выяснено, что воздействие "вибродемпфера" наиболее эффективно необходимо применять на амортизатор и поперечный рычаг. На фото представлены опытные образцы "динамических демпферов" примененные для монтажа на поперечные рычаги передней подвески и амортизаторы, весом около 240 гр. и 340 гр. Размеры подобраны таким образом чтобы оптимально вписаться в пространство. Крепится через переходной кронштейн под гайку крепления стойки стабилизатора и напрямую через существующее отверстие на поперечные рычаг. Дополнительно можно установить на передние лонжероны — вместо штатных болтов крепления бампера.

Внешний вид установленного изделия на рычаг передней подвески:

Внешний вид установленного изделия на передний амортизатор, крепеж на передние амортизаторы а/м необходимо изготавливать самостоятельно "по месту", вариант исполнения:

Внешний вид установленного изделия на передние лонжероны:

Рассмотрим конструкцию задней подвески KIA Rio III, Hyundai Solaris. Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, пружинная, с поперечной балкой и гидравлическими амортизаторами. К балке задней подвески приварены кронштейны для крепления амортизаторов и нижние опоры пружин. Ступицы задних колес прикреплены к продольным рычагам задней подвески четырьмя болтами. Спереди к балке приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры (сайлентблоки) крепления балки к кузову. На кронштейнах балки задней подвески болтами закреплены нижние шарниры гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние шарниры амортизаторов прикреплены к кузову.

Путем ходовых испытания выяснено что положительный эффект дает установка на элементы задней балки в районе крепления ступицы, а так же снижение гула дает установка на кузов — в багажнике на арки задних колес, но для этого требуется демонтаж обшивок.

Данные изделия необходимо использовать на автомобиле с технически исправной подвеской. "Вибродемпфер" не убирает 100% все шумы, а лишь уменьшает их негативное влияние и воздействие.

Первоисточник и более подробная информация — Демпферы на передней подвеске Skoda Octavia A5, Демпферы на задней подвеске Skoda Octavia A5 Если кто то хочет попробовать, поэкспериментировать с установкой таких элементов — помогу! Пишите, спрашивайте.