Volkswagen Touareg › Бортжурнал › Замена барабанных колодок ручника

Вот уже месяц наверное при оставлении машины на ручнике на небольших уклонах — по приходу моргал светодиод на кнопке ручника. Чек не загорался, но в блоке электропривода ручника стояла ошибка:

0040 — Исп. электродвигатель электромеханического стояночного тормоза

C10E3 29 [008] — Недостоверный сигнал

Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

Что как бы говорило, что колодки уже пора менять. Об этом намекало и то, что в прошлом году, когда я выставлял воздушные зазоры электропривода — крутить зубчатое колесо пришлось почти до упора. Тем не менее — год назад я ограничился заменой только передних и задних колодок и тормозных дисков. Колодки ручника выглядели терпимо, плюс не было опыта его адаптации. Опыт появился месяцем позже, о чем я уже писал в бортжурнале.

1. Новые колодки. Комплект это 4 штуки, так что берем один.

2. Головка с битой Spline M14, чтобы открутить болты крепления суппорта

3. Бита T40 чтобы открутить тормозной диск

4. Бита M5 чтобы выкрутить заглушку регулировочного отверстия

5. Плоская отвертка

6. Ну и все что нужно для снятия колес (домкрат, головка с секреткой, баллонный ключ, упоры и противооткатные башмаки).

Колодки у меня изначально с завода стояли вот такие:

Брал новые Brambo S65505. Цена вопроса 2200 рублей. Колодки зависят от VIN'а — проверяйте на свой автомобиль. Могут отличаться.

1. Домкратим одну сторону, снимаем колесо, ставим упоры под рычаг на случай если съедет домкрат. Не пренебрегайте этим. Техника безопасности обязательна.

2. Откручиваем два длинных болта и снимаем суппорт. Колодки снимутся легко. Наденутся также. Никаких устройств для разжатия колодок не потребовалось, несмотря на то что менялись они год назад (10000 км пробег).

3. Кладем суппорт на рычаги. Немцам за это респект — ничего не гнется, ничего не внатяг. Как на полке размещается.

4. Откручиваем крепление диска битой T40 (красная стрелка) и заглушку регулировочного отверстия битой M5 (зеленая стрелка).

5. Закручиваем зубчатое колесо до упора (против часовой стрелки). Поворачиваем крестовой отверткой два крепления колодок на полоборота и вынимаем (красные стрелки). Затем снимаем колодки.

Никаких манипуляций с пружинами не потребуется — все сдвигается аккуратно и снимается. Переставляем зубчатое колесо и пружины на новые колодки.

Заодно проверьте есть ли смазка внутри зубчатого колеса.

Собираем обратно. C уже надетой пружиной закидываем край верхней колодки в прорезь штока электропривода. Придется приложить некоторое усилие. Отверткой лучше не поддевать — там резиновая манжета — можно порвать.

6. Собираем все, зубчатое колесо поворачиваем на такое число оборотов чтобы диск налезал, вращался, но цеплял колодки. Затем немного откручиваем. Ставим суппорт, крепим болтами. Закрепляем тормозной диск Подключаем Autocom (можно и Васей, но менее наглядно и есть риск сбросить базовые установки). Заходим в блок электропривода ручного тормоза. В исполнителях выбираем "Измерение воздушного зазора". И измеряем.

Если зазор выходит за пределы допусков (1,9-2,4) — откручиваем болт крепления диска (суппорт снимать не нужно) и болт-заглушку регулировочного отверстия. Прокручиваем диск так, чтобы через регулировочное отверстие видеть зубчатое колесо и крутим его по часовой чтобы уменьшить зазор или против часовой чтобы увеличить. Затем прикручиваем диск обратно и идем измерять заново. Потом обратно до тех пор пока зазор не будет в допуске. При должной сноровке на это уйдет минут 10-15.

ВАЖНО! Autocom ест аккумулятор (питается от OBD2, а не от USB). Не загоняйте авто передом вперед в гараж. Есть риск что потребуется после всех замеров подгонять другую машину и "прикуривать" "крокодилами". Мне потребовалось, но я был к этому готов.

7. Собираем колесо и повторяем со вторым. Если все сделать правильно — ошибка ручника не появится и калибровать его не потребуется (при условии что до этого он был откалиброван).

8. Прежде чем выезжать из гаража — делаем сброс всех ошибок Autocom'ом или Васей. Дешевый ELM не поможет. Затем делаем пробную поездку прислушиваясь к колодкам что ничего нигде не цепляет и все корректно работает. Если держит плохо или наоборот цепляет — придется делать полный цикл базовых установок — об этом я уже писал ранее.

На все ушло около 4 часов с учетом неудобности это делать в стандартном гараже, отсутствия вторых рук и то, что делал это в первый раз.