Скачать

Описание передней подвески Nissan Almera

2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;

3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;

4 – амортизаторная стойка;

5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.

3 – болт крепления рычага к подрамнику;

4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;

6 – амортизаторная стойка;

7 – поворотный кулак;

8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;

9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;

10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;

2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;

3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;

4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;

5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

3 – шаровая опора;

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

1 – телескопическая стойка;

3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;

4 – гайка крепления стойки к кузову;

5 – опорная шайба;

6 – гайка крепления верхней опоры;

7 – верхняя опора стойки;

8 – подшипник верхней опоры;

9 – верхняя чашка пружины

2 – нижняя резиновая втулка;

3 – промежуточная резинометаллическая втулка;

4 – пластмассовая шайба;

5 – верхняя резиновая втулка;

7 – штанга стабилизатора;

9 – подушка штанги стабилизатора

1 – поворотный кулак;

2 – подшипник ступицы;

3 – установочное кольцо датчика скорости;

4 – ступица колеса

1 – наружное кольцо подшипника;

2 – внутреннее кольцо подшипника;

3 – сепаратор с шариками;

5 – защитная шайба

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).

Фольксваген дизель т2 моменты обтяжки крышек коленвала
Крепление глушителя волга 3110