Кия спектра замена гидрокомпенсаторов

K ia Spectra. ЗАМЕНА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ ДВИГАТЕЛЯ S 6 D (DOHC)

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC , вы­полненные в виде цилиндрических толкате­лей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: пере­дачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного мас­ла, постоянно заполняющего при работе дви­гателя внутреннюю полость гидрокомпенса­тора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулач­ком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регули­ровать клапаны при техническом обслужива­нии. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гицрокомпенсато- ра, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя че­рез боковое отверстие в толкателе 6, выпол­ненное в кольцевой проточке его цилиндри­ческой поверхности. При закрытом клапане 1

Рис. 5.7. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя D 0 HC : а - работа гидроком­пенсатора в момент открытия клапана; б - работа гидрокомпенсатора 8 момент закрытия клапана; 1 - клапан; 2 - пру­жина обратного клапана; 3 - обратный клапан; 4 - головка блока цилиндров; 5 - кулачок распределительного вала; б - толкатель; 7 - плунжер; 8 - пружина плунжера; 9 - гильза; 10 - корпус обратного клапана; А, Б - полости гидро­компенсатора; В - масляный канал

Причинами повышенного шума в режиме холостого хода, усиливающегося с ростом частоты вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и не связанного с работой гидрокомпенсаторов, могут быть: повышенный износ направляющей рычага привода клапана или самого рычага; увеличенные зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками; увеличенная против допустимой несоосность клапана и седла; непараллельность торцов клапанных пружин; большее, чем допустимо, биение фаски головки клапана;

соприкосновение демпфера клапанной пружины с механизмом вращения клапана.

толкатель б (через плунжер 7) и гильза 9 рас­пирающим усилием пружины 8 прижаты соот­ветственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в по­лостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 ги­дрокомпенсатора прижат к седлу в плунже­ре 7 пружиной 2 При этом зазоры в клапан­ном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гиль­зой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толка­тель 6 и давление масла в полости Б стано­вится ниже, чем в полости А. Обратный кла­пан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магист­ралью двигателя, в полость Б. Давление в по-

лости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, пе­ремещаясь относительно друг друга, выбира­ют зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидро­компенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров Поскольку после остановки дви­гателя из каналов, идущих от масляного на­соса, масло стекает в масляный картер, а ка­налы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двига­теля в полостях последних могут образовать­ся воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмо­трены калиброванные компенсационные от­верстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление мас­ла, поступающего в гццрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидро­компенсатора может стать настолько велико,

Рис. 5.8. Головка блока цилиндров: 1 - гидро ком пенса тор; 2 - сухарь; 3 - тарелка пружины клапана; 4 - пружина кла­пана; 5 - маслосъемный колпачок; 6 - опорная шайба пружины клапана; 7 - выпускной клапан; 8 - впускной клапан

Извлекать гидрокомпенсатор удобно рези новой присоской.

5 Смажьте моторным маслом новый гид­рокомпенсатор и гнездо в головке блока и ус­тановите гцдрокомпенсатор в гнездо.

6. Остальные гидрокомпенсаторы заменя­ют аналогично.

7 Установите распределительный вал и де­тали привода газораспределительного меха­низма в порядке, обратном снятию

После замены гидрокомпенсатора при пер­вом пуске двигатель может непродолжи­тельное время работать с повышенным шу­мом до тех пор, пока не прокачается гидро­компенсатор.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ